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刘慎库:摄影不仅是一种爱好,也可以成为一种信仰(上)

2019-08-07 10:53全球摄影网CC陈晨41198

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刘慎库,中国摄影家协会会员、中国铁路摄影家协会理事、中国铁路沈阳局集团公司摄影家协会名誉主席。1978年毕业于吉林铁路运输学校铁道机车专业,曾经开过火车。1983年考入吉林师范学院中文系进修,曾任烟筒山铁路中学语文教员,吉铁四中教导主任,吉林铁路分局办公室秘书、副主任、主任,全国铁路多经联合体秘书长,沈阳局驻港办副主任,大连铁越集团副总等职。

刘慎库喜欢摄影似乎是偶然中的必然。1990年, 他应聘到原吉林铁路分局任秘书时,由于工作需要,经常跟随领导下基层,大多时候都要留下资料性的图片,那时起他就用单位的胶片相机拍一些现场照片。后来与毕业于鲁迅美术学院摄影系、专门从事摄影工作的邹毅老师同在一个机关工作,经常一同外出拍照或讲课,在其带动下,刘慎库渐渐迷恋上了摄影。   

每到冬季,温度湿度适宜时,高铁两侧的垂柳上就挂满雾凇,动车穿行在雾凇中,犹如仙女下凡。

图18-《雾凇仙女》每到冬季,温度湿度适宜时,高铁两侧的垂柳上就挂满雾凇,动车穿行在雾凇中,犹如仙女下凡。.jpg

《雾凇仙女》  刘慎库 摄

确定把铁路摄影作为自己的创作选题,可以用六个字概括: 热爱、榜样、实践。也可以用三句话描述:一,自己是一名铁路职工,对铁路有着深厚的感情。热爱是最好的老师,由于热爱铁路,自然就把镜头对准铁路。二,受邹毅、王福春等老一代铁路摄影家们的启发,身边榜样的力量给了作者很大的鼓舞。三,切身体会:干什么拍什么,熟悉什么拍什么,更能挖掘出拍摄对象的内涵, 自己是铁路职工,拍摄铁路更得心应手一些。

拍摄铁路机车驾驶室并不是一件容易事,首先要经过多方许可进入到驾驶室。其次与调度中心联系,了解机车、货车交路的情况,什么时候整备、出库、挂头、摘头、入库等。最后准备好拍摄器材,驾驶室空间较小,需要大广角镜头;透过机车视窗拍前方,还需要长焦镜头;为避免反光,有时还需要加镜。

十几年来,刘慎库把镜头对准铁路建设和运营,深入施工现场、登乘机车、进动车所,走遍中国大陆31个省、自治区、直辖市和香港特别行政区,拍摄了近10万张铁路图片。

从1881年中国试制成功第一台“龙号”型蒸汽机车开始, 到1958年第一台新中国自己制造的“巨龙”型内燃机车问世,以及同年8月第一台电力机车“韶山号”下线,再到2007年4月18日,时速200公里的“和谐号”动车组列车正式上线运行,再到2017年6月26日复兴号正式在京沪线投入运营,中国铁路五代机车的发展经历了近130余年。

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《中国铁路五代机车驾驶室》组图1  刘慎库 摄

(1950年唐山工厂生产制造的上游型蒸汽机车,主要用于矿山运输。)

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《中国铁路五代机车驾驶室》组图2   刘慎库 摄

(1992年戚墅堰机车车辆厂设计制造的东风4D型内燃机车,主要用于时速160公里准高速铁路。)

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 《中国铁路五代机车驾驶室》组图3   刘慎库 摄

(1998年株洲电力机车厂设计制造的韶山9型电力机车,主要用于铁路干线列车牵引。)

图4-《CRH380B型动车组驾驶室》-2007年铁道部研制出的“和谐号”CRH380B型动车组列车,设计时速380公里,运营时速300公里。.jpg

《中国铁路五代机车驾驶室》组图4   刘慎库 摄

(2007年铁道部研制出的“和谐号”CRH380B型动车组列车,设计时速380公里,运营时速300公里。)

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《中国铁路五代机车驾驶室》组图5   刘慎库 摄

(2017年由中国铁路总公司牵头研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”动车组列车,最高时速400公里,运营时速350。)

这些照片不仅可以为读者提供了解欣赏中国铁路的视觉需求,还为记录中国铁路发展留下了一份历史资料。

刘慎库提到自己本不是专业摄影人,是摄影实现了他饱览祖国大好河山的愿望,是摄影使他在漫漫的旅途中找到了生活的价值,更是摄影使他见证了祖国的发展如动车一样风驰电掣、高速驰骋、永不停息。日出东方,烟雾茫茫,动车穿越,唱响山乡。

图17-《盘道岭日出》日出东方,烟雾茫茫,动车穿越,唱响山乡。---.jpg

《盘道岭日出》 刘慎库 摄

盛世繁华,望借铁路为媒;春夏秋冬,愿与摄影相亲。带着镜头坚毅地行走于铁路沿线,用热心、用灵魂、用挚爱去发现铁路之美,把对速度的感悟定格在影像中。刘慎库越来越感到,摄影不仅仅是一种爱好,也不单单是一项事业,更可以升华成一种信仰,融入自己的生活乃至生命。

 

稿件来源:刘慎库

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